欧盟征收碳税的决定虽然“悬而未决”，但是航空各界人士都已清醒意识到节能减排的重要性。昨日，中国航空生物燃料的首次验证飞行获得成功，新一代的生物燃料不仅完全不需要现有飞机改造发动机，更克服了以往生物燃料“与粮争地”的难题。

此次由国航747飞机执行的试飞从8时30分起飞，9时30分落地。“我们采用了绿色航空燃料50比50的比例与产自石油的航空燃料混合，最高飞行高度11000米，”机长在试飞结束后表示，“生物燃料在飞行状态下与正常燃料一样，无异常。”

“这个项目的关键就是解决了生物燃油‘与粮争地’的问题。”一位中石油石化院生物燃料项目的专业人士如此解读整个项目的关键所在，“我们选用的是云南的小桐子种子来做原料，种植地点都是在非常偏远的山区、荒地上，这样就为将来的大规模使用扫清了障碍。”而波音中国总裁马爱仑也表示：“技术数据显示，生物燃料，可直接与传统化石航空燃料调配使用。”

更重要的是，多方合作的研发模式也为这项技术未来的推广打下了良好基础。“此次试飞的生物燃料由中国石油和美国霍尼韦尔UOP公司合作生产，而波音公司和普惠公司则为此次试飞提供了飞机及发动机技术支持，中国航油为航空生物燃油的混合与加注提供了服务。”一位业内人士认为，“从航空公司到飞机制造商，再到能源企业的通力合作对整个产业链的运作十分重要。”

民航局否认针对欧盟

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昨日，中国首次航空生物燃料验证飞行成功。中国民用航空局有关负责人否认此举是针对欧盟航空排放交易体系。

该负责人表示，中国民航一直把航空生物燃料作为保障行业可持续和绿色发展的重要战略技术手段，在充分论证基础上，早在2009年就启动了相关准备工作，这与欧盟航空排放交易体系没有任何关系。

他同时强调，中国政府反对欧盟单方面将国际航空纳入其排放交易体系问题的立场清晰明确，没有改变。“我们敦促欧方从中欧关系发展大局出发，放弃单边违法行动，拿出政治诚意，与中方相向而行，努力为密切中欧航空往来和双边经贸关系未来发展创造良好的环境，避免中欧双方（特别是欧盟成员国）都不愿意看到的局面出现。”

这位负责人还解答了人们对使用生物燃料安全性的疑问。他表示，航空生物燃料作为一种新兴能源，目前在中国尚处于研发阶段，未来实现商用，将会在坚持安全管理理念、参照并完善现有的专业标准体系的基础上，进行安全和适航审定，因此中国民航未来使用航空生物燃料的安全性是有保障的。